Reprogrammation E85 Flex

  • Notre reprogrammation E85 vous permet de rouler avec 100% de E85.

  • Il est toujours possible de rouler avec du SP ou du mélange.

  • La consommation augmente de 10 à 20% selon la température extérieur.

  • Les démarrages à froid sont compensés dans la reprogrammation mais peuvent rester plus difficiles qu'au SP suivant les modèles de véhicule.

  • Il n'y a aucune pièce ou autre boitier à installer.

  • La cartographie est garantie

  • Le véhicule doit être entretenu selon les préconisations du constructeur.

  • Il est conseillé de changer les bougies tous les 30000km.

  • Il n'y a aucune incidence sur la fiabilité, sur les durites ou même sur le CT.

  • Nos reprogrammations ne sont pas concernées par l'homologation en cours de certains boitiers additionnels permettant une conversion E85 (valable jusqu'à 14ch fiscaux), donc la carte grise n'est pas modifiable avec notre intervention.

  • De 450€ à 550€

Boitier FlexFuel

  • Le boitier FlexFuel vous permet de rouler avec 100% de E85.

  • Il est toujours possible de rouler avec du SP ou du mélange.

  • Homologation possible pour les véhicules de moins de 14cv fiscaux en EURO 3-4-5 ou 6 en injection directe ou indirecte

  • Boitier garanti 5ans

  • Attestation et plaque constructeur pour la Carte Grise FE

  • La consommation augmente de 15 à 20% selon la température extérieur.

  • Les démarrages à froid sont compensés par une sonde de température dans le boitier mais peuvent rester plus difficiles qu'au SP suivant les modèles de véhicule.

  • Le véhicule doit être entretenu selon les préconisations du constructeur.

  • Il est conseillé de changer les bougies tous les 30000km

  • Il n'y a aucune incidence sur la fiabilité ou même les durites.

  • A partir de 700€ pour un injection indirect et de 1100€ pour un un injection direct.

Le Bioéthanol E85

  • Le Superéthanol E85 est le carburant essence sans plomb
    pouvant contenir entre 65% (hiver) et 85% (été) de bioéthanol, le complément étant de l’essence Sans Plomb 95.

  • L’éthanol utilisé dans le super éthanol E85 est du bioéthanol, issu de la fermentation de matières premières renouvelables d’origine agricole, riches en sucre ou en amidon, comme la betterave à sucre ou les céréales (blé, maïs). Le bioéthanol qui entre dans la composition du super éthanol E85 français est issu, en quasi-totalité, des productions agricoles nationales (betterave sucrière et céréales).

  • Les propriétés chimiques de combustion de l'éthanol sont différentes de l'essence sans plomb traditionnelle: Le SP98 et le SP95 demandent 14.7 volume d'air pour 1 volume d'essence pour lambda 1 (stochiométrie). Un véhicule fonctionnant à 100% d'éthanol demande 8.9 volume d'air pour 1 volume d'essence pour lambda 1. Ce qui signifie que tourner à l'éthanol demande une quantité de carburant supérieure (20 à 35% supplémentaire selon la teneur en éthanol). Il en est de même pour l'E10, qui demande 14.1 volume d'air pour un volume d'essence. L'éthanol demande également une avance à l'allumage différente du sans plomb. Le tableau ci-dessous, reprend la quantité d'essence nécessaire par rapport au volume d'éthanol. (AFR = Air Fuel Ratio).

  • La qualité du carburant permet également une augmentation légère de la réactivité et des performances du véhicule, même sur un véhicule d'origine et de petite cylindrée.

  • Rouler au Superéthanol E85 permet de réduire les émissions nettes de gaz à effet de serre de plus de 50% par rapport à l’essence ordinaire.

  • L’E85 est un carburant compétitif : même en tenant compte de la surconsommation qu’il engendre, il permet une économie de 50% par plein.

  • Les risques de rouler à l'E85 sans modifications : Les calculateurs par défaut arrivent à gérer tout seul une différence de mélange de +/- 20%. Au-delà le voyant moteur s'allume et les messages P0174 et P0175 s'affiche (Système trop pauvre sur les rangées de cylindres conducteurs et passagers) pour les voitures récentes, malheureusement certaines voitures ne l'affiche pas et les soucis peuvent arriver sans prévenir. Cependant un calculateur ne corrige pas l'avance à l'allumage tout seul, ce qui est nécessaire pour avoir un rendement optimum avec l'E85 (consommation & puissance/couple). Tourner pauvre peut être catastrophique pour le moteur (cliquetis, détonation pouvant engendrer entre autre la détérioration de la segmentation, glaçage des cylindres, détérioration avancée du système d'allumage, ...). L'E85 étant cependant plus corrosif que le SP, il se peut qu'un véhicule kilométré qui aurait tourné tout le temps au SP ait un dépôt de saleté au fond du réservoir. Nous conseillons de changer le filtre à essence au bout de 2000km après une conversion E85.

  • Certains calculateurs d'origine peuvent être reprogrammés pour gérer l'E85. Attention, nous trouvons beaucoup de boitiers E85 sur le marché. Ces boitiers se branchent généralement sur les injecteurs ou sur le débitmètre pour leurrer les informations du PCM et tenter d'enrichir le mélange. La plupart des boitiers ne modifient le mélange que de 5 à 10%, juste suffisamment pour ne pas déclencher le voyant moteur dans le meilleur des cas. Si le voyant moteur s'allume avec un boitier (P0174 et P0175), l'inefficacité du boitier est alors démontré ; Nous avons remarqué que la majorité des boitiers vendus sur le marché sont malheureusement dans ce cas de figure. Nous voyons beaucoup de boitiers E85, le meilleur test est de prendre des logs avec et en débranchant le boitier. Les résultats sont rarement concluants...Les boitiers FlexFuel sont, heureusement, différents, ils permettent d'être réglés par des installateurs agréés, peuvent enrichir jusqu'à 30% et fonctionnent parfaitement, mais ne peuvent en aucun cas jouer sur l'avance à l'allumage comme une reprogrammation sur mesure.

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